正在進行試飛的獎狀CJ公務機上的ATLAS系統(tǒng)(紅色部分為TACS)

ATLAS系統(tǒng)能夠自動控制減輕陣風載荷和最小化翼根彎矩，這就使得獎狀CJ系列公務機在加裝翼梢小翼的同時無需對機翼進行加固從而增加重量。

TACS(紅色舵面)對稱偏轉以增加/減小翼型彎度和升力

塔馬拉克航宇集團首席運營官布萊恩·考克斯表示，傳統(tǒng)的翼梢小翼為了減小給機翼帶來的附加載荷，尤其是湍流和大坡度轉彎時，無法采用最優(yōu)的小翼構型，通常需要進行外形和尺寸的裁減。而TACS系統(tǒng)“允許我們設計和使用最優(yōu)的翼梢小翼，并且改善了飛機的穩(wěn)定性和舒適性。”

塔馬拉克航宇集團從3年前開始為獎狀CJ系列公務機研制ATLAS系統(tǒng)，并利用一架1992年生產(chǎn)的獎狀CJ飛機開展了超過300小時的飛行試驗。原計劃于2015年早期獲得STC，但由于“這是首次在23部飛機上對載荷減輕系統(tǒng)的認證，遇到了很多困難，最終取證時間超出了預期，”考克斯表示。

根據(jù)2013年和塞斯納簽署的協(xié)議，針對獎狀CJ、CJ1、CJ1+和M2公務機安裝翼梢小翼的服務將僅在德事隆歐洲航空服務中心進行。此外，據(jù)考克斯表示，塔馬拉克航宇集團也已經(jīng)開始了在更大的獎狀CJ3/CJ3+上安裝ATLAS系統(tǒng)的取證工作。無人機